Bifreiðarratsjá hefur verið lýst sem ein mikilvægasta viðbótin við ökutæki undanfarna tvo áratugi.Í þrívíddarformi, mæling á Azimuth (lárétta horni) fjarlægð og hraða, er ratsjá notuð í skemmtisiglingastjórnun og sjálfvirkum neyðarhemlakerfi í háþróaðri ökumannsaðstoðarkerfi (ADAs).Þegar öryggisstig 3 ökutæki koma inn á markaðinn hefur ratsjá gengið í 4D og mælist hækkunarstefnu til að greina hversu hár hlutur er frá jörðu til að ákvarða hvort hann er kerbstone eða gangandi.

„Ratsjár myndgreiningar ætti að hafa næga upplausn til að greina litlar hindranir á löngum vegalengdum, til dæmis einstaklingur á veginum við 100m,“ segir Dr James Jeffs, yfirmaður tæknifræðings hjá IDTechex.„Að því gefnu að viðkomandi sé 5-6 fet á hæð, þyrfti upplausn um 1 ° til að aðgreina viðkomandi frá veginum.Í þessari atburðarás myndi kerfið hafa nægan tíma til að virkja bremsurnar og koma ökutækinu á stöðvun og forðast árekstur, jafnvel á þjóðvegshraða, “segir hann.

NXP Semiconductors tilkynntu um framlengingu á 28nm RF CMOS radar eins-flís SOC fjölskyldunni í CES í Las Vegas.SAF86XX styður úrval af framleiðsla skynjara, þar með talið hlut, punktský- eða sviðs-FFT stig fyrir snjallskynjara í arkitektúr í dag og streymisskynjara í dreifðum arkitektúr í framtíðinni.

Það miðar á hugbúnaðarskilgreint arkitektúr ökutækja fyrir ADAS frekar en einstaka skynjara og styður SAE stig 2 og stig 3 Advanced Comfort aðgerðir eins og Hybrid Pilot Operation, Automated Parking and Urban Pilot Acture.

NXP hefur unnið með ratsjár ratar hugbúnaðar um að þróa ratsjárkerfi með háupplausnar fyrir bifreiðaforrit byggð á dreifðu ljósop ratsjá (DAR) tækni.Þetta eykur upplausn ratsjárkerfa og útrýmir þörfinni fyrir þúsundir loftnetsrásir með því að blanda upplýsingum frá mörgum ratsjárskynjara ökutækis til að búa til eitt, stærra loftnet.Útkoman er háhyrndur upplausn undir 0,5 ° fyrir lidar-eins afköst til að kortleggja svæði.Hefðbundnir ratsjárskynjarar starfa á milli 2 ° og 4 °.

DAR Solutions verður byggt á S32R ratsjárvinnsluvettvangi NXP og RFCMOS SAF8X SOCS.Auk einfaldaðs venjulegs ratsjár með minni hitauppstreymi er DAR fótsporið minna en hefðbundið ratsjá.

Ratsjármarkaðshermi

Til að sannreyna SAF86XX var NXP í samstarfi við Rohde & Schwarz með ratsjármarkshermi sínum.

Fyrirtækin tvö gerðu prófanir til að sannreyna viðmiðunarhönnun með R&S AREG800 Automotive Radar Echo rafallinum með R&S QAT100 loftnetinu MMW framendanum fyrir stuttan hlutargerð, RF afköst og vinnslu merkja.

Hægt er að nota viðmiðunarhönnun ratskynjara við skamm-, miðlungs og langdræg ratsjárforrit fyrir nýjar kröfur um öryggismat á bílum sem og L2 og L3 þægindi.

Prófkerfið einkennir ratsjárskynjara og ratsjár echo myndun með vegalengdum niður að loftgapsgildi ratsjárinnar sem prófað er.Það er hentugur fyrir alla líftíma bifreiða ratsjársins, þar á meðal þróunarstofu, vélbúnaðar-í-lykkju, ökutæki í lykkju, staðfestingu og framleiðsluforritakröfum.Það er stigstærð og getur líkja eftir flóknustu umferðarsviðinu fyrir ADA, segir Rohde & Schwarz.

Skynjunarkerfi

TI var sýnt fram á fleiri MMWave ratsjárskynjaratækni þar sem hún kynnti AWR2544 MMWave ratsjárskynjara flísina og fullyrti það sem fyrsta fyrir gervihnattar ratsjárarkitektúr.Fjölgeymsla og ímyndunarafl sýndi einnig GPU reikna á TDA4VM örgjörva TI, bætti við um það bil 50 gflops af auka reikni og sýna fram á frammistöðu algengs vinnuálags sem notuð var fyrir ADA.

Annað samstarf var á milli Eyeris, Omnivision og Leopard myndgreiningar.Þetta tríó hefur þróað framleiðslu viðmiðunarhönnun fyrir skynjun í kapíni.Monocular 3D skynjunar AI hugbúnaðaralgrími Eyeris er samþætt í 5MP bakhlið Imagard Imaging af bakhliðinni upplýstri Global Shutter Camera Module, sem notar OXNivision's OX05B skynjara og OAX4600 myndmerki örgjörva.

Monocular 3D skynjun AI Eyeris gerir öllum 2D myndskynjara, þar með talið RGB-I IR skynjara, kleift að veita dýptarvitandi heilskynjunarskynjun, þ.mt eftirlitskerfi ökumanns og eftirlitskerfi farþega.OXNIVISION's OX05B 5MP RGB-IR myndskynjari og OAX4600 ISP ferli Monocular 3D Sensing AI gögn.

AI vélar

Ein stefna fyrir bílaiðnaðinn er samþætting AI til að skila öryggis- og öryggiseiginleikum sjálfstæðra gerða.Framleiðendur munu samþætta sjálfstæðar bifreiðarumsóknir við aðgreina ökutæki á samkeppnismarkaði.Þessar umsóknir munu treysta mikið á AI, ráðleggur James Hodgson, rannsóknarstjóra hjá ABI Research, þar sem krafist er tölvuvettvangs sem mun skila krafti og skilvirkri AI reikni.

„Fjöldi mjög sjálfvirkra ökutækja sem sendir eru á hverju ári er stillt á að vaxa við CAGR um 41% milli 2024 og 2030 og gefa til kynna heilbrigt vaxtartækifæri fyrir birgja ólíkra SOC með öflugri og skilvirkri AI reikni,“ segir hann.

AMD hleypti af stokkunum Versal Ai Edge XA Adaptive SoC, fyrsta 7nm tækinu fyrirtækisins til að vera bifreiðar.Það er hannað til notkunar sem AI vél í framvirkum myndavélum, eftirliti í skála, LiDAR, 4D ratsjá, umgerð útsýni, sjálfvirkt bílastæði og sjálfstæð aksturskerfi.SOC felur í sér AI vél fyrir AI ályktun um gögn til notkunar í brúnskynjara eins og LiDAR, ratsjá og myndavélum sem og í miðstýrðum lénsstýringu.AI vélarnar eru færar um flokkun og mælingar á lögun.Flokkurinn er á bilinu 20K-521K LUTS og frá 5TOPS-171TOPS.

Hægt er að flytja stigstærð SOC -lyfin með sömu tækjum og fyrri versal aðlagandi SOC.Búist er við fyrstu útgáfunum snemma á þessu ári, en meira verður gefið út síðar árið 2024.

AMD kynnti einnig Ryzen Embedded V2000A Series örgjörva til notkunar í stafrænu stjórnklefa, frá infotainment stjórnborðinu til stafræna þyrpingar og farþegasýninga.X86 sjálfkrafa örgjörva fjölskyldan er viðbrögð fyrirtækisins við væntingum neytenda vegna reynslu í ökutækjum vegna tenginga, skemmtunar og notkunar á vinnustað.Þar segir að örgjörvinnin færi PC-líkri upplifun til skemmtunar í ökutækinu.

Þessi nýjasta Ryzen innfellda örgjörva er byggður á 7nm ferli tækni og notar Zen 2 Core og Radeon Vega 7 grafík.Til viðbótar við HD grafík fyrir stafræna stjórnklefa eða farþegaskjái, veitir það öryggisaðgerðir og gerir bifreiðarhugbúnað í gegnum ofurvökva.Það styður Linux Automotive Grade og Android Automotive.